Сегодня прошло заседание Общественного совета Фонда «Самрук-Казына»
Судя по посту автора t.me/tengenomika Галымжана Айтказина, единственный акционер КТЖ придерживается ранее озвученных инициатив по приведению Нацкомпании к презентабельному виду перед выходом на IPO.Мы уже неоднократно писали про их провальность и не соответствие поручениям Главы государства (в частности, «Указа о либерализации экономики страны» и поручения по совершенствованию тарифной политики, что отметим, не сводится исключительно к росту тарифов).Вместо устранения корневых причин неэффективной деятельности монополиста, поддерживающей устойчивый тренд ухудшения основных показателей (одна только долговая нагрузка чего стоит!), продолжается продвижение экстенсивных мер, таких как: рост тарифов на магистральную железнодорожную сеть, увеличение приватизируемой доли КТЖ и т.д.Однако, их потенциал краткосрочен и выгоден, прежде всего, действующим выгодоприобретателям.Другие же участники рынка – потребители, бизнес, государство – рискуют «взвалить на свои плечи» оплату растущих инвестиционных и иных, при том непрозрачных, расходов Национальной ж/д компании.Способность участников отрасли нести это бремя ограничено, что, в свою очередь, может привести к стагнации инвестиций в модернизацию и расширение инфраструктурных и логистических мощностей. В худшем случае, и вовсе к дефолту Нацкомпании.Как результат, ухудшение качества и доступности перевозок, в частности, и снижения экономического потенциала развития, в целом.
Ко дню четверга
Недавно в медийном пространстве РФ прозвучали тезисы о целесообразности развития рынка железнодорожных перевозок грузов и сохранения в государственном управлении лишь Оператора инфраструктуры.В частности, такое мнение высказывается российским экспертом железнодорожной отрасли, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павлом Анатольевичем Иванкиным.«Жизнь нас толкает в эту сторону», — сказал Иванкин — к такой модели, в которой РЖД (ОАО «Российские железные дороги») должно остаться только собственником инфраструктуры, но при этом перестать быть перевозчиком, а другие компании будут перевозчиками (со своими вагонами и локомотивами).Также, он отметил, что в РФ с января 2025 года вступили в силу Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД).Таким образом, если наши соседи только задумываются о внедрении европейской модели развития отрасли с полным вертикальным разделением (т.е. отделения перевозчиков от собственников инфраструктуры), то Казахстан уже давно двигается в этом направлении.С одной стороны, с 2018 года на рынок допущены два частных перевозчика, деятельность которых демонстирует впечатляющие результаты, как с точки зрения инвестиций, создания рабочих мест, внедрения современных технологий, так и повышения качества и доступности услуг для потребителей.С другой стороны, КТЖ последовательно решает задачу по созданию Оператора инфраструктуры. В частности, функции, связанные с осуществлением операций на магистральной железнодорожной сети(МЖС), переданы от Национального грузового перевозчика в центральный аппарат Компании.Надеемся, на ускорение прогресса в работе по созданию Оператора инфраструктуры и обеспечению недискриминационного доступа частным перевозчиками к услугам МЖС.Для этого уже давно созданы все необходимые институциональные условия и отработаны технологические вопросы.Осталось дело «за малым» – преодолеть лобби бенецициаров прежней модели отрасли и реализовать на практике прописанные нормы.
Ко дню вторника: Вызовы в железнодорожной отрасли: взгляд бизнеса
Традиционная череда коллегий госорганов с подведением итогов развития отраслей экономики страны завершилась. Наша Ассоциация принимала активное участие в этих совещаниях, в особенности в ведомствах, деятельность которых связана железнодорожным транспортом. В качестве резюме, делимся мнением бизнеса (будут еще посты с мнением) по поводу основных вызовов, которые сегодня стоят перед отраслью.1. Доступность к рынку прямых инвестицийРеальный сектор экономики страны, в целом, и транспортно-логистический сектор, в частности,продолжают испытывать дефицит доступных «длинных денег». Это, в том числе, ограничивает приток инвестиций в отрасль, темпы и масштаб её модернизации.Для того, чтобы решить проблему, сделать капитал более доступным, «длинным и дешевым», предлагается принять меры по созданию фондов прямых инвестиций и повышению порога субсидирования фондом «Даму», как минимум, до 10 млрд тенге.2. Развитие прогрессивных технологийВнедрение передовых технологий(искусственный интеллект, облачные технологии, блокчейн и другие) в транспортно-логистическую отрасль может радикально повысить эффективность транспортировки и доставки, оптимизировать управление цепочками поставок и улучшить управление запасами.В данном направлении бизнес ведёт активную работу: разработаны и внедрены различные программные продукты, такие как: умный диспетчер (OkLog, MultiCode), продажа перевозок «Rail-commerce», поиск клиентов «Timocom», cкладская логистика, расчеты с клиентами, продажи CRM, Bitrix24, отчетности в BP – planer.Однако, в целом, сегодня технологический уровень развития отрасли не впечатляет. Морально устаревшие технологии и недостаточный уровень интеграции информационных систем участников перевозочного процесса затрудняют планирование операционной деятельности и замедляют выполнение контрольно-надзорных функций государственными органами на объектах инфраструктуры. В связи с чем, требуется принятие срочных и действенных мер, стимулирующих цифровизацию отрасли и интеграцию информационных систем для обеспечения доступных, безопасных и качественных перевозок.3. Фокус на новые образовательные программы2025 год объявлен Главой государства Годом рабочих профессий. Благодаря данной инициативе, железнодорожная отрасль начала своевременную подготовку к обеспечению кадровых потребностей в современных специальностях цифровой эпохи. Согласно оценки Министерства транспорта, в среднесрочной перспективе в отрасли возникнет 25 совершенно новых профессий.Это, к примеру: конструктор цифровых логистических карт, технолог предиктивного технического обслуживания, проектировщик интерфейсов управления транспортом, инженер-технолог робототехники и другие. Соответственно, система образования должны «перестроиться» и обеспечить потребности отрасли в современных кадрах.4. Необходимость доведения до исполнения всех отраслевых программЗа последние полвека принято несколько программ реформирования ж/д отрасли. Однако, реализована лишь часть намеченных мероприятий.Как результат, в отрасли функционирует гибридная модель, ограничивающая потенциал эффективного развития отрасли. Мы уже неоднократно писали о том, к чему ведёт «кривая» структура Национальной ж/д компании.В частности, выполнение Национальным грузовым перевозчиком функций по управлению и оперированию магистральной ж/д сетью препятствует развитию конкуренции на рынке перевозочных услуг и дестимулирует вложение средств в модернизацию инфраструктуры.Как результат, остаются только два источника финансирования отрасли: государственный бюджет и потребители.Однако, ни те, ни другие, не смогут обеспечивать постоянно растущие потребности в инвестициях.Тем более, эффективностью деятельность монополиста не отличается, о чём свидетельствует устойчивый рост долговой нагрузки компании.5. Повышение тарифовВ подтверждение выше обозначенного, в последнее время КТЖ активизировал работу по повышению тарифов (ранее писали об этом).Пока остаются неясности с окончательным решением. Однако, уже экспортеры «бьют тревогу»,
К утру четверга
О цифровизации железнодорожной отраслиВ феврале прошлого года Глава государства поручил каждому министерству разработать карту цифровой трансформации (по опыту Сингапура) подведомственной отрасли на 5-летнюю перспективу.В железнодорожной отрасли реализация данного поручения затягивается.Так, в 2024 году Министерством цифрового развития в рамках соответствующей рабочей группы с привлечением всех заинтересованных сторон проведена работа по реинжинирингу функций и бизнес-процессов по перевозке грузов ж/д транспортом при условии множественности перевозчиков.В свою очередь, Ассоциация, осуществив совместно с частными перевозчиками функциональный анализ бизнес-процессов АО «НК «КТЖ» (схемы «As is» и «To be»), дала свои предложения по процессам «Получение доступа к услугам МЖС», «Получение лицензии» и другим.Итогом деятельности Группы стал План мероприятий по цифровизации, который был согласован министерствами цифрового развития и транспорта, а также другими участниками. Только лишь АО «НК «КТЖ» воздержалось. Монополист вносил неоднократные корректировки в указанный План и до настоящего времени не подписал его.Как результат, «под угрозой» находится исполнение поручений Президента РК, в том числе в рамках «Указа о либерализации экономики», а также законодательных норм и стратегических документов страны. В частности, речь о концепциях развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года и железнодорожного транспорта до 2029 года, предусматривающих развитие конкуренции на рынке услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом и открытие в 2027 году доступа к МЖС частным перевозчикам.Технологические и операционные процессы осуществления грузовых ж/д перевозок представляют собой сложную систему, от «правильной настройки» которой зависит безопасность и доступность транспортных услуг.При этом, от того насколько оперативно и качественно будет проделана работа в этом направлении зависит эффективность внедрения цифровых технологий в перевозочный процесс.А это, в свою очередь, ключевой фактор конкурентоспособности не только отечественной ж/д системы, но, в целом, экономики нашей страны.P/S Для изучения и работы прикладываем сам документ с абсолютно проработанными в течение года критериями и мероприятиями по их исполнению, с выверенными и эффективными процессами цифровизации ж/д перевозок, начиная с выдачей лицензии, заканчивая согласования планов движения поездов перевозчиков по сети.
Сегодня на Коллегии Агентства по защите и развитию конкуренции РК (АЗРК) выступила глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков Сараева Рамия
В своем докладе она представила информацию о текущем состоянии железнодорожной отрасли и планах по её модернизации, а также об уровне развития конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок.Рамия отметила, что согласно Концепции развития транспортно-логистического потенциала доля частных перевозчиков должна вырасти с текущих 6% до 30% к 2030 году. Несмотря на декларируемые цели и законодательные нормы, наблюдается тенденция к усилению монополии, что ограничивает приток инвестиций в отрасль и её модернизацию.Эту тревожную тенденцию подтверждает и АЗРК. По результатам проведенного Агентством анализа выявлены барьеры, препятствующие развитию конкуренции на данном сегменте рынка. Для их устранения сформированы конкретные предложения, в том числе: разделение оператора инфраструктуры, обеспечение равного доступа частных перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети, совершенствование информационных систем, пересмотр тарифной системы и развитие инфраструктуры с учетом множественности перевозчиков.Эффективность предлагаемых мер подтверждает, как международный опыт, так и результаты деятельности отечественных частных перевозчиков.В заключение, глава Ассоциации выразила надежду на дальнейшее развитие конкуренции в отрасли и исполнение Указа Главы государства «О мерах по либерализации экономики страны», а также заверила участников в продолжении работы по привлечению частных инвестиций в отрасль в целях развития качества и доступности железнодорожных услуг.С полной версией доклада можно ознакомиться в приложенном PDF-файле.
Правовая и международная оценка поправок, касающихся IPO КТЖ (Исследование Ассоциации)
Исследование Ассоциации 1Исследование Ассоциации 2Исследование Ассоциации 3Исследование Ассоциации 4
Рост тарифов на перевозки грузов ж/д транспортом
С 7 марта т.г. повысятся тарифы на перевозку ж/д транспортом зерна, угля, руды, химикатов,минеральных удобрений, нефтепродуктов и др.Рост обусловлен применением повышающих индексов к тарифам на услуги магистральной железнодорожной сети.Применение повышающих индексов коснется перевозок грузов в вагонах в экспортном сообщении и их порожнем возврате в импортном сообщении, а также в транзитном сообщении по территории Казахстана в границах ЕАЭС и их порожнем возврате, в том числе на перевозки с участием станций казахстанских железных дорог, расположенных на территории ЕАЭС.По данным КТЖ, повышающие индексы вводятся «с целью реализации масштабных инфраструктурных проектов, направленных на обеспечение надлежащего состояния железнодорожной сети и расширения ее пропускной способности».Между тем, как сообщает inbusiness.kz (https://surl.li/jqjoss) аграрии уже бьют тревогу по этому поводу. Ожидается, что стоимость перевозки одного зерновоза может вырасти в 2 раза, что соответствующим образом скажется на повышении конечной цены продукции.Отметим, по данной проблематике ожидалось совещание у Премьер-министра, которое, однако, пока не состоялось (по неподтвержденной информации перенесено на 6 марта т.г.).Помимо этого, с 10 апреля т.г. ожидается повышение ставки за пользование локомотивной тягой при перевозке грузов ж/д транспортом.
Утро понедельника
В минувшую пятницу Министерство транспорта РК подвело итоги работы за прошлый год и наметило планы на текущий год.За 2024 год ж/д транспортом перевезено 303 млн тонн грузов (+2% к 2023 году), в том числе, на экспорт – 83,2 млн тонн (-2,8%), импорт – 20,2 млн тонн, транзит — 27,4 млн тонн (+0,4%), внутренние перевозки – 172,2 млн тонн (+4,9%).Грузооборот составил 272 млрд т-км (+1% к 2023 году).Перевезено пассажиров — 21 млн человек(+4%).Наряду с этим, проведена модернизация парка подвижного состава и магистральной ж/д сети.В частности, приобретено 185 ед. локомотивов, 2 350 ед. грузовых вагонов, 143 ед. пассажирских вагонов.Осуществлен ремонт 1 430 км ж/д сети и 5 вокзалов (Шымкент, Павлодар, Туркестан, Кызылорда, Экибастуз).В 2025 году перед МТ РК стоят задачи по обновлению 200 ед. локомотивов, 2 269 ед. грузовых вагонов, 226 ед. пассажирских вагонов и ремонту 1 480 км сети.Также, ожидается завершение строительства вторых путей на ж/д участке «Достык – Мойынты» (836 км) и обводной ж/д линии станции Алматы (75 км)Продолжится возведение линии «Дарбаза – Мактаарал» (152 км) и ремонт 54 вокзалов страны.Общая стоимость реализации приоритетных ж/д проектов (в том числе, установка автоблокировки на протяжении 2,2 тыс. км, строительство новых путей – 663 км, модернизация 697 км сети) составляет 1,6 трлн тенге.P/S Зал был полный, присутствовали все региональные департаменты, представители бизнеса и приглашенные гости. От себя можем сказать, что в Казахстане транспортная отрасль расширяется, растет и обновляется. Показатели на лицо, но на подобных министерских коллегиях (они касаются всех гос. органов), что ожидает бизнес, конечно видение государства не только по развитию инфраструктурных проектов, но и само стратегическое обозревание, накопленных в течение года вопросов и законодательных инициатив.
Представители нашей Ассоциации приняли участие в заседании Коллегии Министерства транспорта Республики Казахстан
В рамках мероприятия обсуждались итоги работы министерства за 2024 год, а также приоритетные задачи на 2025 год, включая вопросы развития транспортной политики с участием общественности, создания безбарьерной среды и подготовки квалифицированных кадров для транспортно-логистической отрасли.
На экспертно-форуме «Магистраль» Рамия Сараева
На экспертно-форуме «Магистраль» Рамия Сараева, глава Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, обозначила ключевые изменения на рынке труда в отрасли, связанные с Индустрией 4.0В ближайшие годы появятся новые профессии, требующие знаний в области цифровых технологий и роботизации: от цифрового логиста и технолога предиктивного обслуживания до инженера-технолога робототехники и эко-логиста.Рамия подчеркнула, что традиционные образовательные учреждения должны оперативно адаптироваться к новым требованиям рынка, предлагая актуальные программы обучения и переквалификации. Крупные предприятия, включая членов Ассоциации, готовы активно участвовать в подготовке новых специалистов, предоставляя возможности для стажировок и практического обучения.В рамках своего доклада Рамия Сараева рассказала о влиянии новых технологий на транспортную отрасль: «Автоматизированные системы управления движением и мониторинга, современные электровозы, возобновляемые источники энергии и развитие транспортных коридоров требуют новых кадров с узкоспециализированными знаниями и навыками».Она отметила, что необходимо готовить логистических аналитиков, менеджеров по международным перевозкам и специалистов по ремонту нового поколения подвижного состава. Также подчеркнула важность сотрудничества между бизнесом и образовательными учреждениями для успешной подготовки кадров, способных работать с современными технологиями.В завершение выступления, Рамия представила инновационную платформу «Карьерный ассистент Айдар», разработанную Ассоциацией для помощи в выборе профессии в сфере железнодорожного транспорта. Платформа использует тест Холланда, популярный инструмент профориентации, чтобы сопоставить интересы и склонности пользователей с подходящими профессиями. «Айдар» предлагает пройти короткий профориентационный тест и получить список из пяти профессий, наиболее соответствующих психологическому типу пользователя. Эта платформа станет отличным помощником для тех, кто ищет свой путь в железнодорожной отрасли!
Указом Главы государства 2025 год объявлен Годом рабочих профессий
Указом Главы государства 2025 год объявлен Годом рабочих профессий, что должно привести к позитивным сдвигам в подготовке кадров и повышению престижа рабочих специальностейОбсуждение уже началось! Эксперт-форум «Магистраль» в самом разгаре, и сегодня поднимаются ключевые вопросы: как изменится профобразование, что нужно сделать в Год рабочих профессий, как привлечь бизнес к подготовке кадров и какие специалисты сейчас нужнее всего.Глава Ассоциации, Рамия Сараева, выступает спикером на форуме.<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gQjmBeLTL-4?si=BCSy521FR_PIzTJR" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>https://www.facebook.com/Issingarina?mibextid=ZbWKwL
Сегодня, 17 февраля 2025 года, в городе Астана
Сегодня, 17 февраля 2025 года, в городе Астана под председательством Сауранбаева Н.Е. состоялось Итоговое Годовое Общее собрание (Съезд) Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS»На ежегодном Итоговом собрании Союза члены Союза:— обсудили проблемные вопросы в железнодорожном, автомобильном, водном транспортах, гражданской авиации и транспортной логистики;— утвердили План мероприятий Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» на 2025 год;— рассмотрели и приняли решения по организационно-управленческим вопросам Союза.В ходе собрания состоялась конструктивная дискуссия между членами Союза, представителями бизнеса и ассоциации.Наша Ассоциация является членом Союза транспортников Казахстан с 2023 года.На сегодняшнем Общем Собрании от имени Ассоциации приняла участие исполнительный директор Амирова А.А., которая подчеркнула важность партнерства Ассоциации и Союза транспортников в проведении Года рабочих профессий, совершенствованиизаконодательных и подзаконных нормативных правовых актов в области транспорта.