В 1954 году ЦК КПСС принял решение о расширении посевных площадей в стране за счет освоения целинных земель в северных районах Казахстана, в Сибири, на Урале и Северном Кавказе. Несмотря на то, что это были зоны рискованного земледелия, на освоение целины были возложены большие надежды.

В северных районах Казахстана были созданы десятки зерносовхозов. Со всей страны прибывали целинники – так их назовут потом. По сути же проводилась мобилизация добровольцев из западных районов страны, проводилась активная агитация, практиковались разнарядки на добровольцев через комсомольские организации. В некоторых районах целины от железнодорожных станций на магистралях нормальной колеи к центральным усадьбам зерносовхозов прокладывали узкоколейные железные дороги.

В апреле 1977 года на базе «Казахской железной дороги» были образованы три дороги: «Целинная железная дорога», «Алма-Атинская железная дорога» и «Западно-Казахстанская железная дорога». После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие «Казакстан темир жолы».

Железнодорожная сеть страны это три меридиональные железные дороги: Оренбург – Ташкент, Петропавловск – Караганда – Шу, Семипалатинск – Алма-Ата, а также несколько соединительных субширотных железнодорожных магистралей: Транссиб, Челябинск — Костанай – Кокшетау — Карасук, Карталы — Астана – Кулунда – Барнаул, Алма-Ата — Шу — Луговая — Тарыз — Шымкент — Арыс.

Для того, чтобы избежать двойного пересечения границы с Россией начиная с 2000-х годов построены участки линий Аксу — Конечная (соединившая Семипалатинск и Павлодар), Хромтау — Алтынсарино (Актобе и Костанай), Усть-Каменогорск – Шар (Усть-Каменогорск и Семипалатинск).

#железнаядорога #Казахстан #история #120лет #промышленность #развитие