Конкуренция в сфере грузовых железнодорожных перевозок - не угроза, а инструмент развития отрасли

26 мая 2026 года Комитет логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен» рассмотрел вопросы развития транспортно-логистической отрасли. Ассоциация озвучила вопросы своей повестки.

Сегодня бизнес сталкивается с рядом системных проблем в сфере грузовых железнодорожных перевозок: рост тарифов без сопоставимого повышения качества сервиса, дефицит инфраструктурной пропускной способности, ограничения при оформлении перевозок и низкие темпы цифровизации. В том числе это следствие высокой концентрации рынка в руках одного игрока и ограниченного выбора перевозчиков. 

При этом практика уже показала: развитие конкуренции работает и имеет потенциал. Частные перевозчики, допущенные к рынку с 2018 года, за этот период инвестировали в локомотивный парк, производственную инфраструктуру, развитие персонала и цифровые решения, фактически взяв на себя часть нагрузки по обеспечению устойчивости перевозочного процесса во внутриреспубликанских перевозках. 

Сегодня ключевой вопрос - не просто расширение числа участников рынка, а создание долгосрочных, прозрачных и недискриминационных правил доступа к магистральной железнодорожной сети. Без этого невозможно привлекать инвестиции в локомотивы стоимостью миллионы долларов и строить долгосрочные планы развития. 

Но, к сожалению, именно в этом вопросе институт частных перевозчиков испытывает колоссальное сопротивление, которое в том числе выражается в систематическом неисполнении и переносе даты начала открытия доступа к услугам магистральной железнодорожной сети и создания условий для полноценной здоровой конкуренции в грузовых железнодорожных перевозках. Сначала это был 2023 год, потом 2025 год, затем 2027 год и вот назван следующий рубеж – 2030 год. 

Именно на эту дату ориентирует государственный орган актуализируя Концепцию развития транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года. 

Это ведь не просто перенос сроков, но и в какой степени демонстрация систематического откладывания решения отраслевых вопросов и сигнал рынку о сохраняющейся неопределенности.